MivzakLive أخبار كل الأخبار من إسرائيل
هذا الأسبوع ، من المتوقع إجراء مناقشة حول TAM في اللجنة الفرعية حول قضايا التخطيط"A13 / B / 3 – مخطط رئيسي وطني للمراسي ، يقدم 5-6 مراسي جديدة (مراسي) في إسرائيل. تعارض وزارة حماية البيئة إنشاء مراسي جديدة لما يترتب على ذلك من عواقب بيئية واجتماعية سلبية. بدلاً من ذلك ، تدعم الشركة ترقية وتبسيط وتوسيع المراسي الحالية.
المراسي الجديدة ستطرح الشرائط الساحلية من الشواطئ الطبيعية القليلة في إسرائيل التي تخدم عامة الناس ، لصالح مواقف السفن التي تخدم القليل. كما أن إنشاء مرسى ، وهو بنية تحتية لا رجوع فيها ، سيؤدي إلى الإضرار بالقيم الطبيعية البحرية ، وإلحاق الضرر بحركة الرمال على طول الشواطئ ، وبالتالي إلحاق الضرر بالشواطئ نفسها وتضيقها. إن تصور السلطات المحلية بأن المراسي ستحدث قفزة اقتصادية حضرية تستند إلى خطأ. بدأت وزارة حماية البيئة العمل الذي درس بموضوعية مسألة ما إذا كان المرسى بمثابة رافعة للتنمية الحضرية والاقتصادية للسلطات المحلية.
استعرض الرأي المعد لوزارة حماية البيئة 17 مرسى حول العالم. أحد الاستنتاجات الرئيسية التي تظهر من هذه المراجعة هي أنه في جميع الحالات التي تم فحصها تقريبًا ، لا تقف المساهمة الحضرية لمرسى من تلقاء نفسها. عادة ما يعتمدون على الصفات التاريخية الحضرية السابقة ، وينضم المرسى إلى مجموعة مزايا وقوة المكان. كشفت المراجعة أن المراسي لم تنتج التنمية الاقتصادية الحضرية التي كانت السلطات تأمل فيها ، وفي الواقع ، لا يجلب المرسى فائدة اقتصادية حضرية فريدة في حد ذاته – وبالتأكيد ليس خارج مساهمة الساحل المتقدم ، وهو البديل الذي التكلفة البيئية والاجتماعية هي الحد الأدنى بالنسبة للتأثير السلبي للرسو.
بالإضافة إلى ذلك ، يُظهر العمل أن إنشاء مرسى سوف يفرض تكاليف اقتصادية كبيرة على الخزينة العامة. لم يتم أخذ هذه التكاليف في الاعتبار على الإطلاق في أي اعتبار أثناء إعداد الخطة الوطنية للمراسي. يُظهر العمل أنه عند استيعاب التكاليف الخارجية لإزالة الرمال من الشواطئ المجاورة ، فإن الأضرار طويلة المدى التي قد تلحق بالشواطئ بما في ذلك الخوف من زيادة انهيار الجرف الساحلي ، إلى جانب تكاليف إعادة تأهيل الشواطئ المتضررة ، بما في ذلك بناء المزيد من حواجز الأمواج وتغذية الرمال وتكاليف صيانة المباني يمثل البحر والرسو عبئًا اقتصاديًا كبيرًا ، بالإضافة إلى فقدان الشواطئ المتاحة لعامة الناس.
وبحسب الرأي المذكور أعلاه ، فإن معظم المراسي تصل إلى 31-95 مليون شيكل لبناء حواجز الأمواج وتغذية الرمال ، ونحو 6 ملايين شيكل سنويًا للصيانة المستمرة للشواطئ المتضررة (صيانة كاسر الأمواج ، تغذية الرمال والمزيد) . يشمل الاستثمار العام ، من بين أمور أخرى ، استثمار السلطة المحلية في حماية المنحدرات وصيانة الشواطئ ونقل مرافق الشاطئ على الشواطئ المتضررة وغير ذلك. تطالب السلطات المحلية الساحلية ، اليوم ، الحكومة بتمويل معالجة أقسام الجرف الساحلي التي تضررت نتيجة المراسي القائمة التي كانت مبادرات محلية. هذه مئات الملايين من الأموال العامة والأضرار التي لم تكن تتوقع خطورتها عندما تمت الموافقة على المراسي القائمة.
وزارة حماية البيئة تحذر: من سيدفع هذه التكاليف؟ هل ستأتي الأموال من الخزائن العامة لتمويل التأثيرات الخارجية للمراسي التي تخدم جمهورًا محدودًا؟ هل ستأتي الأموال من الخزينة العامة للبلدية؟ هل تستعد السلطات المحلية لتمويل هذه التكاليف؟ وفي ضوء حقيقة أن المنفعة الاقتصادية-الحضرية لماجان مشكوك فيها إلى حد كبير ، كما تظهر الوثيقة ، فهل هناك أي مبرر لتمويل هذه التكاليف؟
في ضوء ما سبق ، تعتقد الوزارة أن الطريقة الوحيدة للسماح بمناطق إرساء إضافية دون زيادة الأضرار البيئية والعامة ودون زيادة كبيرة في التكاليف الخارجية هي من خلال تحديث وتبسيط وتوسيع المراسي الحالية ، مما سيسمح بإنشاء 1800 مرسى إضافي.
يجب تعزيز الفوائد الاقتصادية – الحضرية في البيئة الساحلية من خلال تطوير العمود الفقري التجاري الحضري في الأماكن المناسبة وفقًا للخطط والسياسات الوطنية المتعلقة بالتنمية الساحلية.
